二戰美國援助中國的極高薪飛行傭兵-飛虎隊(AVG)

AVG神話
二戰美國援助中國的極高薪飛行傭兵-飛虎隊


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飛虎隊,正式名稱為中華民國空軍美籍志願大隊(英語:American Volunteer Group,簡稱AVG ),是第二次世界大戰期間在中華民國成立,由業餘層次的美國飛行人員組成的空軍部隊,在中國、緬甸等地對抗日本。

e0040579_1564239.jpg中華民國空軍美國志願援華航空隊主要是由在美國空軍混的不得意的美國退休飛行教官陳納德所創立。

1940年左右,蘇聯航空志願隊撤出中國,美國人陳納德以高薪「人力仲介」在美國招募約100名飛行員,當中40名來自陸軍航空隊、60名來自海軍及海軍陸戰隊,多數為後備役軍官,也有少數為美國政府授意下自航空隊中自願退役轉往AVG服役之飛行員;另外亦招募了約200名地勤人員。

最初,中華民國空軍美籍志願大隊隊員中有人提出,在飛機頭部畫上鯊魚頭,用以嚇唬日本人。

1941年12月,航空隊在昆明上空第一次作戰取得勝利。由於中國內地居民從未見過鯊魚,於是誤將這些飛機稱作「飛老虎」。

第二天昆明出版的一家報紙上便使用「飛老虎」一詞來形容志願隊的飛機。航空隊裏的中國翻譯見到後,將其翻譯為「Flying Tiger」這個名字告訴給陳納德,隊員們也覺得很好,於是將畫有鯊魚頭的航空隊「指鯊為虎」命名為「飛虎隊」。

飛虎隊分為三個中隊:第一中隊稱為「亞當與夏娃」(Adam & Eves)
第二中隊稱為「熊貓」(Panda Bears)
第三中隊稱為「地獄天使」(Hell's Angel)。

1941年12月美國正式參戰時,飛虎隊有82名飛行員及79架飛機,但並非全部在作戰狀態。

當中一、二兩個中隊駐紮在雲南昆明,第三中隊在緬甸仰光附近,擔任保護直接通往中國的最後一個海運和公路運輸線的安全。

"志願"月領高薪

飛虎隊飛行員號稱「美籍志願大隊」,志願雖是志願,但也"志願"月領高薪600美元(1942年美國陸軍航空隊飛行員月薪最多347美元),小隊長月薪650美元,中隊長月薪700美元

另外擊落每架日機有500美元獎金。

從中國退役後,中國將給予優厚退職金,並保障在中國軍務結束後回復原美國軍階與職務。

當時中國大學畢業生僅約20美元月薪,而能讀到大學不多,一般軍人薪資更是微薄。

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:「不給如NBA或大聯盟般的高薪,這些洋人誰會"志願"來中國賣命啊~XD」

原來計劃的志願航空隊分3個大隊,包括兩個戰鬥機大隊及一個轟炸機大隊;但至偷襲珍珠港時只成立了一個戰鬥機大隊。

志願航空隊面對的問題並不少。

部份招募的飛行員作戰經驗不多,空中射擊技術不佳,亦有人借故離隊。由於運輸困難,各項設備及戰機很遲才到達前線。

志願航空隊最多時只有約62架戰機及飛行員處於作戰狀態。

在陳納德的指揮下,將能力較低或者是拒絕執行戰鬥任務的飛行員轉至文職,並使其中一至兩個中隊在備戰狀態。

在1940年底至1941年從租借法案替中國爭取到英國不想接收的Hawk-81A2(P-40戰鬥機外銷型),這批戰鬥機約100架,

沒與零戰交手過

許多人至今還是認為當年在中國與緬甸上空與志願隊作戰的為海軍的三菱零式艦上戰鬥機,不過事實上那大多是志願隊飛行員將與零戰外型極為相似的陸軍中島一式戰鬥機(日軍別稱,盟軍暱稱Oscar(奧斯卡)/Jim(吉米)。)誤認為零式機的緣故。

出於戰爭宣傳的考慮,飛虎隊(AVG)被吹捧是極自然的事,直到現在人們還認為他們一開始就擊落了日軍最出名的“零式”戰機。

而事實上,那個時候他們根本就沒有見過“零”式戰鬥機。最初飛虎隊駕駛的也不是大家認為的P-40飛機(機身上鍍的出廠名可以讓我們確認他們駕駛的應該是Hawk81A-2,而不是P-40,這種飛機也可以叫做Tomahawk IIB。

1942年3月,AVG才獲得了少量的P-40E Kittyhawk)。

日本海軍航空隊於1941年8月到12月之間便開始陸續將零戰撤出亞洲大陸戰場以支援太平洋戰場,僅管日後零戰確實有於1943年返回中國戰場,駐防於廣東,上海以及海南島等沿海基地,飛虎隊早已在零戰回到中國之前面臨了解散的命運。

1941年12月20日,空軍前敵總司令部電訊監察臺偵測到日本82中隊10架九九式輕轟炸機在毫無護衛下由越南起飛轟炸昆明,監察臺總薹長陳一白將軍急告陳納德所有戰機都升空迎擊,入侵日機10架,被飛虎隊攔擊,倉皇丟棄炸彈返回。

飛虎隊號稱「擊落5架」,不過日本戰報確認損失的只有第二編隊的3架轟炸機,其它飛機中陣亡2名機組員,而飛虎隊1架P-40因燃料用盡在機場迫降損失。

飛虎隊擊落日機受到美國與中國的大力宣傳。

P-40型的運動性優於日本一式戰鬥機,但真正空中格鬥戰則不如日本戰機。

故飛虎隊便採用從上空降下、近距離射撃然後加速離脱,再加速爬昇,打了就跑,日本譏諷稱之為"一撃離脱戦法"。

而這是在南京的陳納德回憶中對於當時幫助中國的蘇聯航空志願隊的俄製I-16採高速俯衝的混合動作甩開日軍戰機有著深刻印象,這個回憶經過整理成為日後訓練飛虎隊時重要的空戰技巧。

這種戰術常使用於居劣勢的飛虎隊在以3機一組非正面而從上方急降"一撃"偷襲日機後趕緊離脱,特別有効的「偷吃步」攻撃方法。P-40C武装主翼有7.62 mm機關槍4挺與機首有12.7 mm機關銃2挺、對付防御薄弱日本軍機是有効的。

加藤隼戦闘隊

e0040579_1554899.jpg使用陸軍中島一式戰鬥機為主力日本加藤隼戦闘隊(64戦隊)是飛虎隊主要對手。

陸軍中島一式戰鬥機與零戰外型極為相似。

1942年3月24日飛虎隊昆明第一戰隊的P-40奇襲清邁(Chiang Mai)機場,駐機中加藤隼64戦隊隼3機被擊破、10機受到損傷。

日本加藤隼64戰隊於30日展開報復,飛虎隊自行放火燒燬22架P-40,往昆明撤退。

到了1942年5月1日,盡管飛虎隊竭力進行地面火力支援,但日軍陸空並進攻來,這一天在靠近火線的一個基地中,飛虎隊不得不自毀多達24架的戰鬥機,這些飛機都正在修理並且匆忙中沒有運輸工具運送它們離開。

保山機場也遭到日機毀滅性的轟炸,使得這個重要的基地幾乎不能繼續使用,飛虎隊不得不再次轉移。

隨著時間的推移,飛虎隊盡管在天空激烈戰鬥,但在地面上內部正在微妙的起著變化,1942年6月陳納德為迎接美國國慶衝「業績」,一直安排飛虎隊隊員“士氣任務”出擊,而他們抗拒了。

這讓飛虎隊的老隊員們認為上級沒什了不起,更糟糕的是,在他們看來,他們不懂為什麼國民黨官員老是貪污戰爭物資,以至於很多補給並沒有發到他們手上。

這種不滿情緒爆發了,23名飛虎隊飛行員交出了辭職書-雖然在他們的“雇傭”合同中沒有任何一條寫了他們可以以任何理由退出。

這些辭職書中提到了許多問題。幸運的是,陳納德和蔣介石達成了妥協,飛虎隊的待遇又提高了,蔣也更換了一批同飛虎隊打交道的官員……最終,這些得到加薪的飛行員們重新返回到了他們的工作崗位上。

由於美日太平洋戰爭,日本軍節節敗退,日本在中國制空權改採守勢,飛虎隊只好去專心管「駝峰航線」的中緬物資運輸線。

美日正式宣戰後,不需要再用偷偷摸摸的「義勇軍」名義,1942年7月3日,美國高薪來華飛行傭兵AVG飛虎隊被告知於7月4日正式解散。

陳納德獲恢復美國陸軍現役上校,之後升為准將及中將。

1942年7月4日,飛虎隊由美國第10航空隊之下的第23戰鬥機大隊取代。

飛虎隊除少數飛行員繼續留在中國兩個星期,大部分的已拿不到高薪的飛行員則選擇回去美國。

陳納德在昆明正式成立組織中美混合團的「第14航空隊」,更少數的飛虎隊飛行員加入了「第14航空隊」。

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1943年9月,日本在太平洋戰局惡化,日本開始抽調在中國精銳部隊機甲師団前往太平洋戰場,9月27日,日本大本營為引誘緬甸戰線的中國軍轉移回中國,下達「大陸令第853號」命令,爆發常徳會戰。是為「よ号作戦」。

常徳會戰中「第14航空隊」各種軍用機200機轟炸日軍與空投補給常徳城中國軍隊。

引發日本大陸打通作戦

1943年11月25日,第14航空隊從江西遂川基地以7架P-51A戰鬥機,7架P-38G戰鬥機及17架B-25轟炸機低空飛過台灣海峽空襲台灣新竹,號稱炸毀「50架日機」(日本海軍的紀錄則僅有4架被擊墜、13架被破壞)。

由於這次新竹空襲行動,大大衝擊日本大本営。日本停止「よ号作戦」。

日本為加強台灣空防,調來飛行第246戦隊主力(伊丹飛行場)與第18飛行團的司令部偵察機中隊、翌年1944年(昭和19年)1月下旬又增派独立飛行第23中隊來到台灣。

而日本為報復新竹空襲是開始計畫「大陸打通一號作戦」(豫湘桂會戰)原因之一,為避免東南亞的海上運輸線甚至本土遭到盟軍空襲,中國因「大陸打通一號作戦」遭到慘重損失,一開始防守河南的湯恩伯所部37天內就丟了38城。

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空襲台灣新竹的結果,日軍連奪146城,中國從河南、湖南、廣西、廣東及貴州大片國土被日本占領,7個空軍基地、36機場被毀,短短的8個月中,國民黨軍在戰場上損兵50萬人。

美英看破了蔣介石的手腳,決定拉蘇聯對日本宣戰。

療癒系的飛虎隊戰績並不突出

太平洋戰爭初期受到美國與中國的大力灌水宣傳,表示一共有「299架至1000多架數量不等的日本飛機」在與AVG交手時遭到擊落或在地面上被擊毀。

飛虎隊空戰戰果報告比實際高出3~4倍。

1942年4月28日緬甸臘戍雙方空戰,飛虎隊宣稱撃墜22架日機,其實只是因為隔日是日本天皇生日(4月29日)而大大唱衰,日方只被擊墜隼1機,空中互撞損失1機。

尤其特別誇張的是後期1942年11月2日・桂林空戰,中國宣傳又擊墜22日機,其實1架也沒打下來。

1944年12月美國參謀長聯席會議批準陳納德將軍使用B-29轟炸機空襲漢口的計劃,對日軍占領下的漢口進行的是3次輪番的「地毯式轟炸」,80%使用燃燒彈,20%使用爆破彈,目標是日軍存儲在漢口倉庫中的物資。

第14航空隊出動16架P-51戰鬥機護航,但是漢口被美機轟炸傷亡在2萬人(當然絕大部份是中國人民)以上,房屋被毀15 611棟,市街地燒毀面積達全體50%,日本航空機 損失23架。

這也是B-29轟炸機美軍「高高度精密爆撃」轉換成低空夜間「地毯式轟炸」的實驗,東京大空襲的前奏鳴曲。

根據當時日本陸軍航空隊在緬甸戰場上的部署以及日方的戰損資料來觀察,飛虎隊所取得的戰果不會超過115架以及400多名日本陸航的空地勤人員。這115架其中還包含英國人的戰果。

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推測飛虎隊摧毀的日本飛機戰果應在100架以下。

飛虎隊戰績並不突出,但帶給中國人民感覺到「中國仍有空軍」有其心理安慰療癒系的作用。

AVG飛虎隊、90名隊員空戰陣亡13名、因飛行事故死亡9名、3名被日本捕虜

飛虎隊裡有6名中國人,這是在轟炸機上配備了中國人,因為飛虎隊飛機掉下來的時候,老百姓不明白情況,會把美國人當敵人打死。

飛虎隊就在每個飛行員的衣服後面掛一面小旗子,寫著「來華作戰洋人,請軍民救護」。

這塊被飛行員們稱為“血幅”的綢布,幫助許多因迷路、事故和被日軍擊落而迫降、跳傘的美國飛行員得到中國軍民的救護。

與陳納德的美國“飛虎隊”相比,蘇聯援華志願航空隊的名氣或許要小得多。

但後者早在1937年對抗日本戰爭之初就來到了中國戰場,無論從那方面講,蘇聯援華志願航空隊的功績都要強於美國人的飛虎隊。

從1937年到1941年,蘇聯總共派遣3665人參加中國抗日,包括1091名飛行員。

他們帶來的飛機,共有1250架戰鬥機,222架轟炸機,以及100架教練機。蘇聯援華志願航空隊在中國四年中,日軍損失飛機986架,蘇聯援華志願隊犧牲211人。

1950年2月6日,臺灣空軍30多架轟炸機狂炸上海楊樹浦工業區,令上海停電斷水。

駕駛這批轟炸機的主力是侵華日本空軍。這又是陳納德「人力仲介」居間穿針引線,使這些失業的前日本空軍打扮成臺灣空軍樣子去空襲上海。

1992年,美國政府宣布承認於志願航空隊服務等同於在美軍服役,飛虎隊的老兵亦可得到退役軍人待遇,並於1996年獲頒發獎章。

飛虎隊則獲頒『美國總統勳獎部隊』。根據當年部分美籍飛行員的著作所述,他們確係「奉命退伍」,以便以平民身份加入飛虎隊。

現在飛虎協會因台北新公園的陳納德銅像移出(而後遷移至花蓮基地安置放至於「飛虎紀念館」館內收藏。),而紛紛開始與過去勢不兩立的中共接觸而「投共」,現在飛虎協會的成員選擇前往中國參加相關的紀念活動。
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by cwj36 | 2013-07-08 14:44 | 【WW2專區】


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